Спустя 100 лет после ввода в эксплуатацию железнодорожная линия Мексика-Оахака старой южно-мексиканской железной дороги продолжает оказывать людям огромную услугу и удивляет нас тем, что тогда было настоящим подвигом: пересекать изрезанный и внушительный горный хребет Миштека.
В кварталах Вертис Нарварте и Дель Валле в Мехико улица названа в честь Матиаса Ромеро. Примерно на полпути по железной дороге между Салиной и Крузом и Коацакоалькосом находится город Оахака, который также называется так.
В Сьюдад-Сателите муниципальная номенклатура чествует его таким же образом. И институт международных исследований Министерства иностранных дел гордо носит то же имя. Кто был персонаж, заслуживающий такого признания? Какие отношения у него были с железной дорогой Пуэбла-Оахака, которую начали строить столетие назад?
МНОГОФЕЙСНЫЙ И БЕСПРОВОДНЫЙ ПУТЕШЕСТВЕННИК
Многие помнят Матиаса Ромеро как почти вечного дипломатического представителя Мексики в Вашингтоне, где он прожил около 20 лет. Там он защищал интересы страны во время правления трех президентов: Бенито Хуареса, Мануэля Гонсалеса и Порфирио Диаса. Он был другом первого и третьего, а также генерала Улисса С. Гранта, борца Гражданской войны, а затем президента Соединенных Штатов. Ромеро также несколько раз был министром финансов, пропагандистом сельскохозяйственной деятельности на юго-востоке Мексики и решительным сторонником строительства железных дорог за счет иностранных инвестиций. Более 40 лет находился на государственной службе. Он умер в Нью-Йорке в 1898 году в возрасте 61 года, оставив после себя важный труд, написанный по дипломатическим, экономическим и коммерческим вопросам.
Возможно, меньше людей знают, что Матиас Ромеро был неутомимым путешественником. В 818729 раз, когда путешествия носили подтекст героизма, так как на большей части страны почти не было дорог, гостиниц или комфортабельных транспортных средств, этот многогранный персонаж покинул Мехико и достиг Кесальтенанго, Гватемала. Около 6 месяцев он был в разъездах. Пешком, поездом, верхом, на муле и на лодке он преодолел более 6300 км. Он отправился из Мексики в Пуэблу по железной дороге. Он последовал за Веракрусом поездом и верхом. Там он был в Сан-Кристобале, Паленке, Тустле, Тонале и Тапачуле. Затем он отправился в Гьятенакам, где заключил сделку с лидером этой страны. Руфино Барриос. Он вернулся в Мехико после того, как позаботился о своих фермах и предприятиях: выращивании кофе и эксплуатации древесины и каучука. В марте 1873 года он снова был в Гватемале, на этот раз в столице, где он часто встречался с президентом Гарсией Гранадосом в течение шести месяцев, которые он провел в этом городе.
Как писал его биограф, Ромеро взбирался на горы, пересекал болота и топи и проходил через «жаркие и влажные земли Веракруса, Кампече и Юкатана в ужасные летние месяцы ... Он достиг того, чего только первые завоеватели достигли столетия назад».
Это была не первая его поездка. В возрасте 18 лет, в октябре 1855 года, он выбрал старую дорогу из Оахаки в Теуакан, по которой на протяжении веков передвигались стада, несшие основной экспортный продукт Оахакана: грану или кошениль, ценный краситель, очень желанный европейцы. Тем не менее, в том году, когда молодой Матиас навсегда покинул свой родной город, было экспортировано 647 125 фунтов алого на сумму более 556 тысяч песо.
Он прибыл в Мехико после пребывания в Теуакане на борту одного из дилижансов дона Ансельмо Зурутузы, транспортного бизнесмена, который связал столицу республики с Пуэблой и Веракрусом, а также с многочисленными внутренними городами. .
В то время дилижанс был признаком современности. По словам Игнасио Мануэля Альтамирано, этот автомобиль выгодно заменил автоцистерны, «тяжелые и медлительные, как судебный процесс о наследстве».
Технические инновации особенно увлекли Матиаса Ромеро, и вскоре его поймал еще один символ прогресса - железная дорога. Таким образом, вскоре после прибытия в Мехико он ознакомился с ходом работ на железнодорожной станции, которая строилась в Вилья-де-Гуадалупе.
А в августе 1857 года он впервые увидел локомотив: Guadalupe (тип 4-4-0), построенный Болдуином в Филадельфии в 1855 году и проехавший по частям от Веракруса до 2240 метров центрального Альтиплано. в телегах, запряженных мулами. Вскоре после этого он совершил свою первую поездку на поезде из сада Сантьяго в Тлателолко до Виллы протяженностью 4,5 км. Значительная часть маршрута соответствовала дороге, проложенной в Кальсада-де-лос-Мистериос, которая также использовалась для движения экипажей, всадников и пешеходов.
Неспокойные времена, которые переживала страна, вскоре вынудили Матиаса Ромеро предпринять другие поездки. Началась война за реформы, она последовала за законным правительством в его опасном паломничестве. Таким образом, он был в Гуанахуато в феврале 1858 года. В следующем месяце, уже в Гвадалахаре, он был заключен в тюрьму мятежными солдатами, которые собирались стрелять в президента Хуареса. Освободившись, но не успев испытать угрозу казни, он поехал к Тихому океану на звере и седле, которое он приобрел из своего собственного кармана. В своих седельных сумках он нес скудные фонды Казначейства Федерации, находящиеся на его попечении. Он прибыл в Колиму после утомительной ночной верховой езды в прославленной компании: Бенито Хуарес, Мельчор Окампо, министр по связям с общественностью, и генерал Сантос Деголладо, глава уменьшившейся армии Республики.
Из этого города он отправился в Мансанильо, преодолев опасности лагуны Куютлан с ее голодными ящерицами, которые выглядели как «коричневые плавающие стволы деревьев» из стольких, что их было. Заурианы терпеливо ждали ошибки всадника или ошибки мула, чтобы проглотить их обоих. По-видимому, они не всегда удовлетворяли его ненасытный аппетит.
Вместо этого безжалостно истребляли комаров, которые также наводняли стоячие воды. По этой причине другой выдающийся путешественник, Альфредо Чаверо, сказал, что в лагуне был «враг, которого нельзя увидеть, которого нельзя почувствовать и которого нельзя убить: лихорадка». И добавил: «Десять лиг лагуны - это десять лиг гниения и миазмов, чтобы привить злу мимоходом».
Матиас Ромеро пережил такие суровые трансы, и в Мансанильо он отправился в Акапулько и Панаму. Он пересек перешеек на поезде (это была его вторая поездка по железной дороге), а в Колоне он сел на другой корабль, чтобы отправиться в Гавану и Новый Орлеан после плавания через дельту Миссисипи. . Наконец, после трехдневного морского путешествия, он прибыл в Веракрус 4 мая 1858 года. В этом порту было установлено правительство либералов по отгону скота, и Ромеро был у него на службе в качестве сотрудника Министерства иностранных дел. 10 декабря 1858 года на борту того же корабля, на котором он прибыл (Теннесси), он отправился в Соединенные Штаты, чтобы занять свой пост секретаря мексиканской дипломатической миссии в Вашингтоне. В этой стране он поплыл по Миссисипи в Мемфис, где сел на местный поезд, который «везде останавливался и был полон курильщиков, а также некоторых очень грязных рабов и нескольких мальчиков». На Гранд-Джанкшене он миновал другой поезд, спальный вагон и продолжил путешествие: Чаттануга, Ноксвилл, Линчберг, Ричмонд и Вашингтон, куда он прибыл в канун Рождества. В течение остальной жизни Матиас Ромеро много путешествовал и хорошо знал железные дороги Соединенных Штатов и ряда европейских стран.
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПУЭБЛА, ТЕХУАКАН И ОАХАКА
Как бы территория Оахака выглядела с космического корабля? По большей части он будет казаться замкнутым в себе, как в живой изгороди из гор, предгорий и оврагов. Холодные земли столкнутся с теплыми долинами, расположенными на высоте 1 4000 - 1 600 м. В Тихом океане, после крутого Сьерра-Мадре, узкая прибрежная полоса длиной около 500 км повернулась бы спиной к центральным долинам, горным хребтам и каньонам. Теуантепекский перешеек, огражденный другим орографическим забором, будет представлять собой отдельный регион.
С высоты этой привилегированной обсерватории можно было бы также рассмотреть два особых случая. Один из них, Mixteca Baja, несколько изолирован от центральной части и более географически интегрирован с тихоокеанским склоном. Другой - Каньяда-де-Киотепек, или Восточная микстека, невысокая и закрытая территория, которая отделяет земли сапотеков от центра и востока страны, и по этой причине был вынужден пройти по одному из традиционных маршрутов, которые пытались исправить относительная изоляция Оахакана. Это маршрут Оахака-Теотитлан-дель-Камино-Теуакан-Пуэбла.
Другой проходит через Хуахуапан-де-Леон и Изукар-де-Матаморос.
Несмотря на то, что Матиас Ромеро хорошо знал различные средства передвижения, он никогда не видел Оахаку с воздуха. Но и это ему было не нужно. Вскоре он понял, что необходимо бороться с изоляцией и нехваткой коммуникаций на своей земле. Таким образом, он поставил перед собой задачу довести железную дорогу до своего родного города и стал решительным пропагандистом этого «вестника прогресса» в Мексике. Друг президентов и выдающиеся деятели политики и финансов в своей стране и в Соединенных Штатах, он использовал свои связи для продвижения железнодорожных компаний и других мероприятий по улучшению экономики.
С 1875 по 1880 год правительство Оахаки заключило несколько концессионных контрактов на строительство железной дороги, которая соединит порт в Персидском заливе, столицу Оахаки и Пуэрто-Анхель или Уатулко на Тихом океане. Ресурсов не хватало, работы не велись. Матиас Ромеро, представлявший родной штат, активно продвигал проект. Он помог своему другу Улисесу С. Гранту, бывшему президенту США, приехать в Мексику в 1880 году. Затем в 1881 году он возглавил создание Мексиканской компании Southern Railroad Co. в Нью-Йорке. Президентом концессионной компании железной дороги Оахаки был не кто иной, как генерал Грант. Участвовали и другие американские железнодорожные магнаты.
Матиас Ромеро возлагал на эту железную дорогу большие надежды. Он думал, что подарит «жизнь, прогресс и процветание всем государствам юго-востока нашей страны. Что ... они самые богатые в нашей стране, и что они сейчас в очень плачевном состоянии ". Компания Гранта столкнулась с серьезными финансовыми трудностями и вскоре обанкротилась. Как бывший участник гражданской войны в США, он погиб. До такой степени, что Матиас Ромеро одолжил ему тысячу долларов. (Много лет назад он также оказал финансовую помощь Бенито Хуаресу, тогдашнему президенту Верховного суда. Хотя он одолжил ему только сто песо.)
В мае 1885 года концессия была объявлена истекшей, так как Мексиканская южная железная дорога не проложила ни одного километра пути. Казалось, мечта Матиаса Ромеро угасает.
К счастью для его стремления к прогрессу, на этом все не остановилось. Без его вмешательства, когда он снова представлял Мексику в Вашингтоне, в 1886 году была разрешена новая франшиза для железной дороги. После различных административных и финансовых инцидентов открылась английская компания. построить его в сентябре 1889 года. Работа продвигалась стремительно. Всего за три года и два месяца была проложена узкая дорога между Пуэблой, Теуаканом и Оахакой. Локомотив триумфально пересек Восточную Миштеку и миновал каньон Томеллин. Он преодолел препятствия дикой среды, а также сопротивление неверующих и сомнения устрашающих. С 1893 года Южно-Мексиканская железная дорога полностью работала. Там было 327 километров рельсов. Также его 28 станций, 17 паровых машин, 24 пассажирских фургона и 298 грузовых фургонов. Так осуществились мечты Матиаса Ромеро, неутомимого промоутера и путешественника.
ЗАБЫТЫЙ МАТЕЙС РОМЕРО
«Пассажиры, которые были удобно доставлены морем из Нового Орлеана и других мест на побережье Мексиканского залива, высаживаются в Коацакоалькос, чтобы возобновить свое водное путешествие теперь на борту роскошного гребного корабля Allegheny Belle (доставленного бывшим профессором из Миссисипи) который поднимается по широкой реке Коацакоалькос к месту под названием Сучил (недалеко от нынешнего города Матиас-Ромеро;) и отсюда в грохочущих экипажах к Тихому океану, где они должны отправиться в сторону Сан-Франциско ". Причудливый? ни за что. Вышеупомянутое было предложено Железнодорожной компанией Теуантепек Нового Орлеана в середине прошлого века.
Компания выполняла один переход в месяц, и этой услугой воспользовались сотни креветок, которые таким образом перебрались в Калифорнию.
В 1907 году Матиас Ромеро увидел железнодорожный перевал Коацакоалькос-Салина-Крус, в период расцвета которого было 20 ежедневных рейсов с чистым доходом в 5 миллионов песо в год, но через 7 лет он вышел из употребления из-за конкуренции со стороны канала. из Панамы. Тем не менее, в Матиас Ромеро (ранее Ринкон Антонио) железнодорожная деятельность не снижалась, там были мастерские и связанная с ними механическая промышленность, имеющая большое значение, чему способствовала новая Панамериканская железная дорога (1909 г.), которая шла от Сан-Херонимо - сегодня Сьюдад Икстепек - до Тапачулы. как и сегодня.
Город Матиас Ромеро с населением около 25 000 человек, с жарким климатом и окруженным ландшафтом перешейка, предлагает два небольших отеля; Эль-Кастильехос и Хуан Луис: есть отличные изделия из золота и серебра из соседнего Сьюдад-Икстепека (рядом с Хучитаном), который был военно-воздушной базой во время Второй мировой войны.
