По мере того как корабли тонут на песчаном дне, время сделает их частью местной экосистемы, предлагая субстрат для фиксации и убежища для множества морских видов.
Исторический шаг в области сохранения окружающей среды и развития экотуризма в море Кортеса был сделан в результате затопления в заливе Ла-Пас двух судов китайского происхождения, Fang Ming и Lapas N03, с целью превратить их в искусственные рифы; Это первый случай в Латинской Америке, когда два судна были подготовлены для затопления с этой целью.
Наша история началась давным-давно, примерно пять лет назад, когда эти два судна были удивлены в море. Оба отправились в плавание с территории Китая с десятками иммигрантов, которые в поисках новых горизонтов отправились в море в направлении Америки, их жизнь висела на волоске и в надежде найти долгожданную цель.
Таким образом, 157 китайцев поднялись на борт лодки Fang Ming и в течение двух месяцев плыли через необъятный Тихий океан; По прошествии первого месяца еда и вода почти подошли к концу, увеличивая лишения и страдания экипажа, и в следующем месяце они жили в нечеловеческих условиях, терпя голод, жажду и перенаселенность. Наконец, мексиканский военно-морской флот нашел их 18 апреля 1995 года брошенными в море и доставил в Пуэрто-Сан-Карлос, откуда они были доставлены в США и депортированы в свою страну.
Аналогичная судьба постигла и Lapas N03. Это судно с 79 пассажирами было захвачено в открытом море 27 августа 1997 года береговой охраной США, и его пассажиры, как и пассажиры Fang Ming, были репатриированы.
Два судна стояли на якоре как призраки в Пуэрто-Сан-Карлос; Именно тогда их увидели местные защитники природы и члены Sea Watch, которым быстро пришла в голову идея превратить их в искусственные рифы, для чего они обратились к директорам пронатуры в Ла-Пасе, которые приветствовали эту идею и вместе с pronatura Nacional разработали проект.
Первым шагом было проведение исследования юридических требований, связанных с разработкой этого типа проектов в мексиканских водах, которое было завершено в 1997 году. Позже, в 1998 году, pronatura управляла приобретением двух китайских судов, которые находились под защитой. Секретариат ВМФ; Поскольку лодки никогда не были востребованы их владельцами, Секретариат смог передать их в 1999 году на пронатуру для продолжения проекта.
Лодки, наконец, были доступны, но теперь возникла сложная задача по их очистке и кондиционированию для любительского дайвинга - задача, которую выполнял министр флота и которая была настоящей работой титанов. Два корабля переместились в Пуэрто-Кортес, и по совету экспертов по потоплению кораблей началась очистка. Это состояло из удаления асбеста, углеводородов (топлива, масел) и других загрязнителей, а также разборки любого элемента, содержащего печатные платы. Поскольку лодки стояли на якоре далеко от берега, многие маневры были трудными, и, поскольку машины нельзя было использовать, им приходилось работать вручную, отбрасывая все, что представляло угрозу безопасности водолазов. Дизель и топливо пришлось вывозить ведрами; Для этого моряки сформировали известные индейские шеренги и ведро за ведром вывозили тысячи литров, которые хранились на корабле-фрегате.
Когда лодки стали идеально чистыми, Эл Бертон, опытный ныряльщик и подводный фотограф, посоветовал сделать разрезы, основанные на очень простом принципе: дайвер должен всегда видеть свет, поэтому нужно было открывать большие промежутки. на стенках корпуса. Наиболее опасные места, такие как машинные отделения, были полностью закрыты. Наконец, лодки были отбуксированы в порт Пичилинге в Ла-Пасе.
Теперь нужно было выбрать наиболее подходящее место для их затопления, для чего был проведен семинар с участием исследователей, дайв-операторов, местных рыбаков и профессиональных дайверов, которые пришли к выводу, что лучшие места находятся вокруг острова Эспириту-Санто и канала. Сан-Лоренцо. Критерии выбора этих двух участков заключались в том, что они были защищены от северных и западных ветров, с глубиной от 60 до 80 футов, с небольшим течением, вдали от судоходных путей и близко к естественным рифам.
Следующим вопросом было, как будут тонуть корабли. Обычно, когда вы хотите потопить корабль, вы используете не очень экологичный метод его подрыва, но это было исключено с самого начала; В конце концов было решено, что лучше всего их затопить, и мексиканский флот и секретариат военно-морского флота поддержали это с помощью фрегата-огнетушителя.
За несколько минут до того, как «Фанг Мин» был затоплен, две группы водолазов и операторов поднялись на борт лодки, чтобы погрузиться вместе с ней и сделать захватывающие кадры.
Пожарный фрегат, закачавший тысячи литров воды в трюмы корабля, был удален вместе с другими окружающими судами; Капитан Томсон открыл клапаны, и водолазы на лодке держались изо всех сил; вода начала поступать через прорези, сделанные по бокам корпуса, и большие струи воды выходили из корабля, как будто они были последними вздохами жизни «Клыка Мин»; один из этих самолетов сбросил оператора Мануэля Ласкано в море, а Алехандро Бурильо, Эфрен и Хуан Барнард цеплялись за перила, чтобы их не засосало; Позже они сказали, что когда корабль тонет, все превращается в гигантскую стиральную машину. «Фанг Мин» резко упал и с грохотом упал на морское дно; Беспокойство людей на поверхности вызвало состояние водолазов, затонувших вместе с кораблем, но вскоре спасательная команда сообщила, что все в порядке и все было снято без проблем.
Стремясь совершить первые погружения в Фанг Мин, мы снаряжаемся и прыгаем в воду; Между тем, на поверхности персонал PEMEX возвел забор с поплавками, чтобы предотвратить рассеивание некоторых загрязняющих веществ.
Было потрясающе видеть лодку под водой; Мы осмотрели подвалы, мостик, каюту, мы поднялись и спустились по корпусу и сделали несколько снимков в командной башне, но лучше всего было увидеть ее первых жильцов: несколько рыб, которые пришли искать или искать убежища, таким образом, начиная новая продолжительность жизни Фанг Мин, теперь как большой искусственный риф. Его максимальная глубина составляет 72 фута.
Через день мы участвовали во втором затоплении Lapas N03. Место, которое было выбрано для этого корабля, - Ла-Катедраль, расположенная в 18 морских милях от Ла-Паса, прямо напротив острова Баллена, рядом с каналом Сан-Лоренцо. Система опускания была такой же, и снова внутри корабля были установлены камеры, и команда водолазов сопровождала затопление, но на этот раз не позаботились о местонахождении водолазов, которые стояли в стороне. салона; когда вода забрала добычу, лодка начала погружаться, пока не исчезла; Между тем, у двух водолазов возникли трудности, поскольку сила воды была такой силы, что они не могли держаться за перила, и вода оторвала их и погрузила в каюту; оба сильно ударились о ржавые стены и потеряли часть своего оборудования; К счастью, большего инцидента не случилось, и все прошло в несколько ударов и царапин.
Через несколько минут группа фотографов из неизвестной Мексики и других СМИ прыгнула в воду, чтобы исследовать и совершить поездку по углам Lapas N03; максимальная глубина на этом новом участке составляет 64 фута, что идеально подходит для занятий спортом и любительского дайвинга. Как только корабли оказываются на морском дне, начинается новый этап исследований, который заключается в проведении научных исследований; Аналогичным образом проводится анализ воздействия на окружающую среду, чтобы убедиться, что искусственный риф не окажет прямого или косвенного отрицательного воздействия на экосистему выбранного района; Точно так же исследования позволят наблюдать эффекты, которые такие явления, как волны, течения и осаждение оказывают на искусственные рифы. Таким образом была расширена возможность увеличения количества просадок в этом районе.
Искусственные рифы, в дополнение к тому, что они стали домом для тысяч организмов, являются отличной туристической достопримечательностью для энтузиастов дайвинга, так что вокруг острова Эспириту-Санто будет больше мест для дайвинга, и таким образом воздействие будет значительно уменьшено. на природных объектах, таких как Лобера-де-лос-Ислотес, Бахо и естественные рифы Свани и другие.
Что касается ухода за этими искусственными рифами, Ассоциация дайвинга Sea of Cortez разработала постановление, устанавливающее условия, при которых в этом районе можно заниматься дайвингом.
ВАЖНОСТЬ РИФОВ
Природные рифы состоят из миллионов крошечных конусов карбоната кальция, которые вырабатываются кораллами и другими организмами в качестве убежища и накапливаются слой за слоем в течение тысяч лет. Рифы - это самые разнообразные экосистемы на планете, в которых обитает один из каждых четырех известных видов океана, в дополнение к тому факту, что барьеры, которые они создают, служат буфером для штормовых нагонов и предотвращают эрозию.
С другой стороны, у кораллов есть активные компоненты, которые используются при лечении некоторых заболеваний, а также служат субстратом для трансплантации костей.
Его основные природные угрозы заключаются в климатических явлениях, таких как ураганы и прибрежные оползни, а также в симбиотических водорослях и морских звездах, которые соответственно разрушают кораллы и питаются ими. Человеческая деятельность, которая угрожает рифам, включает освоение прибрежных районов, различные рыболовные снасти, такие как траление, ловушки, гарпуны и взрывчатые вещества, а также добычу загона для украшения аквариума или для производства ювелирных изделий. . При этом 58% рифов мира находятся под угрозой разрушения.
Искусственные рифы создаются путем погружения любой искусственной конструкции в море, которая со временем станет частью местной экосистемы, предлагая субстрат для фиксации и укрытия многочисленных видов морской флоры и фауны, поддержания и таким образом восстанавливается биологическое разнообразие. Искусственные рифы также способствуют научным исследованиям и экологическому просвещению, создавая альтернативные места для дайвинга, рыбалки и экотуризма, снижая нагрузку на естественные рифы; они также образуют искусственное препятствие, предотвращающее незаконный лов рыбы в охраняемых природных территориях.
Многие из этих факторов происходят в заливе Ла-Пас, и по этой причине этот район был выбран для затопления китайских кораблей.
Фотограф специализировался на приключенческих видах спорта. Он проработал в MD более 10 лет!
