Путешественники из Европы и США описывали и критиковали катастрофическое положение дорог в Мексике после обретения страной независимости, свидетельства, которые вошли в большой перечень ужасных тогда путей сообщения по суше.
Это были времена, когда правители следовали друг за другом с большой скоростью, им не хватало места для встреч со своими министрами, не говоря уже о том, чтобы заниматься исправлением ситуации на дорогах.
После коронования себя в 1822 году императором эфемерной десятимесячной империи, Агустин де Итурбиде не мог путешествовать по огромным территориям, которые от Калифорнии до Панамы принадлежали аристократии его титула. От длинной автомагистрали, которая соединяла Санта-Фе-де-Нуэво-Мехико с Леоном в Никарагуа, остались только участки, одни разрушены, другие стерты, затоплены, небезопасны ... настоящая катастрофа, до такой степени, что северные провинции общались лучше и лучше быстрее с городами в США, чем с мексиканской столицей; добраться до Техаса по суше было невозможно, путешествие между Монтерреем и Сан-Антонио было без приключений.
Централизация
Давайте вспомним, что ранее и подобно великим дорогам, построенным римлянами для консолидации своей империи, испанцы воспроизвели их в масштабе в Мехико, чтобы все дороги проходили через него, так что наместник, чиновники, церковь и купцы были в центре коммуникаций и информировали о том, что происходило в Новой Испании.
Эта централизация никогда не способствовала интеграции регионов или идеям национальности, а не только являлась питательной средой для последующих сепаратистских настроений, примеры которых есть в истории, например, регион Соконуско в штате Чьяпас - на побережье Тихого океана. -, между которым и Чьяпасом не было автомагистралей, и что в 1824 году он был объявлен частью Гватемалы, пока в 1842 году он не был реинтегрирован в Чьяпас.
