В настоящее время протяженность национальной железнодорожной сети протяженностью более 24000 км охватывает большинство экономически важных регионов Мексики, связывая страну на севере с границей США, на юге с границей Гватемалы и с востока на запад до границы с США. Мексиканский залив с Тихим океаном. Это результат длительного процесса строительства железной дороги, основанного на большом разнообразии концессий и юридических форм собственности, а также на прокладке линий с различными техническими характеристиками.
Первой железнодорожной веткой в Мексике была Мексиканская железная дорога с английской столицей, от Мехико до Веракруса, через Орисабу и с ответвлением от Аписако до Пуэблы. Он был полностью открыт президентом Себастьяном Лердо де Техада в январе 1873 года. В конце 1876 года протяженность железнодорожных путей достигла 679,8 км.
В течение первого срока правления президента Порфирио Диаса (1876–1880) строительство железных дорог продвигалось за счет концессий правительствам штатов и мексиканцам в дополнение к концессиям, находящимся в ведении непосредственно государства. Под уступкой правительству штатов были построены линии Селая-Леон, Оместуко-Тулансинго, Сакатекас-Гуадалупе, Альварадо-Веракрус, Пуэбла-Изукар-де-Матаморос и Мерида-Пето.
Под уступкой мексиканцам выделяются линии железной дороги Идальго и линии Юкатана. Под непосредственным управлением государства, национальной железной дорогой Эсперанса-Теуакан, национальной железной дорогой Пуэбла-Сан-Себастьян Тексмелукан и национальной железной дорогой Техуантепек. Позже большинство этих линий станет частью крупных железных дорог с иностранным капиталом или присоединится к Ferrocarriles Nacionales de México в более поздний период.
В 1880 году североамериканским инвесторам были предоставлены три важные железнодорожные концессии со всеми видами объектов для строительства и импорта подвижного состава и оборудования, в результате чего возникла Центральная железная дорога, Национальная железная дорога и Международная железная дорога. В конце первого периода правления Диаса, в 1880 году, железнодорожная сеть, находившаяся под федеральной юрисдикцией, составляла 1 073,5 км пути.
Позже, за четыре года правления Мануэля Гонсалеса, к сети было добавлено 4658 км. Центральный завершил свой участок до Нуэво-Ларедо в 1884 году, и Насьональ продвинулся на своих участках с севера в центр и наоборот. В том году сеть насчитывала 5 731 км путей.
Возвращение Порфирио Диаса и его постоянство у власти с 1884 по 1910 год укрепило железнодорожное развитие и возможности для иностранных инвестиций. В 1890 г. построено 9 544 км путей; 13 615 км в 1900 г .; и 19 280 км в 1910 году. Основные железные дороги были следующие: Центральная железная дорога, столица Северной Америки. Концессия предоставлена бостонской компании Achison, Topeka, Santa Fe. Линия между Мехико и Сьюдад-Хуарес (Пасо-дель-Норте). Открыт в 1884 году с ответвлением к Тихому океану через Гвадалахару и еще одним к порту Тампико через Сан-Луис-Потоси. Первый филиал был открыт в 1888 году, а второй - в 1890 году на железной дороге Сонора в столице Северной Америки. В эксплуатации с 1881 года, сдана в концессию на линию Ахисон, Топика, Санта-Фе. Линия от Эрмосильо до Ногалеса, граница с Аризоной. Национальная железная дорога столицы Северной Америки от Мехико до Нуэво-Ларедо. Его магистральная линия была открыта в 1888 году. Позже, с покупкой Южной железной дороги Мичоакано, она простиралась до Апацингана и была связана с Матаморосом на севере. Он был полностью завершен в 1898 году. Международная железная дорога, столица Северной Америки. Линия от Пьедрас-Неграс до Дуранго, куда она прибыла в 1892 году.
В 1902 году у него был филиал в Тепехуане. Межокеанская железная дорога английской столицы. Линия из Мехико в Веракрус через Халапу. С ответвлением на Изукар-де-Матаморос и Пуэнте-де-Иштла. Феррокаррил Мексикано-дель-Сур, сданный в концессию гражданам, наконец был построен с участием английского капитала. Линия, которая идет от города Пуэбла до Оахаки, проходит через Теуакан. Он был открыт в 1892 году. В 1899 году он купил ветку от Теуакана до Эсперансы у Мексиканской железной дороги. Западная железная дорога английской столицы. Линия от порта Альтата до Кулиакана в штате Синалоа. Железная дорога Канзас-Сити, Мексика и Ориенте, столицы Северной Америки. Права, приобретенные у Альберто К. Оуэна в 1899 году. Линия от Тополобампо до Канзас-Сити, которая только смогла консолидировать маршрут от Охинаги до Тополобампо, благодаря строительству S.C.O.P. железной дороги Чиуауа-Тихий океан с 1940 по 1961 год.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec от порта Салина-Крус на Тихом океане до Пуэрто-Мехико (Коацакоалькос) в Мексиканском заливе. Первоначально принадлежавшая столице штата, в 1894 году английская фирма Stanhope, Hamposon and Crothell взяла на себя ответственность за его строительство, но результаты были плохими. В 1889 году его реконструкцией руководила компания Pearson and Son Ltd., которая в 1902 году была связана с правительством Мексики для эксплуатации железной дороги. В 1917 году контракт с Пирсоном был расторгнут, и правительство перешло на линию, присоединенную к Национальным железным дорогам Мексики в 1924 году. Мексиканская тихоокеанская железная дорога со столицей Северной Америки. Линия из Гвадалахары в Мансанильо, проходящая через Колиму. Он был завершен в 1909 году. Южно-тихоокеанская железная дорога, входящая в состав североамериканской группы Southern Pacific. Изделие многострочного блока. Он отправляется из Эмпалме, Сонора, и достигает Масатлана в 1909 году. Наконец, линия достигает Гвадалахары в 1927 году.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, финансируется местными бизнесменами. Они были объединены в 1902 году с различными существующими на полуострове железными дорогами. Они оставались изолированными от остальных железнодорожных линий до 1958 года, когда была расширена ветка Мерида до Кампече и ее соединение с Юго-Восточной железной дорогой. Панамериканская железная дорога, первоначально принадлежавшая столице США и правительству Мексики в равных долях. Он соединял границу с Гватемалой, в Тапачуле и Сан-Херонимо, с национальной территорией Теуантепек, проходящей через Тонала. Строительство было завершено в 1908 году. Северо-западная железная дорога Мексики, введена в эксплуатацию в 1910 году. От Сьюдад-Хуареса до Ла-Хунты в штате Чиуауа. Позднее интеграция в Тихоокеанский регион Чиуауа, юго-восток Мексики, часть центральной зоны Тихого океана, полуостров Нижняя Калифорния, Сьерра Чихуахуа, часть Соноры и конкретные регионы в каждом из штатов все еще ожидаются.
В 1908 году в результате слияния Центральной, Национальной и Международной железной дороги Мексики (вместе с несколькими принадлежавшими ей небольшими железными дорогами: Идальго, Нороэсте, Коауила-и-Пасифико, Мексикано-дель-Пасифико) родились Национальные железные дороги Мексики. Граждане Мексики имели в общей сложности 11 117 км железных дорог на национальной территории.
В 1910 году разразилась Мексиканская революция, бились на рельсах. Во время правления Франсиско И. Мадеро сеть увеличилась на 340 км. К 1917 г. участки Тампико-Эль-Хиго (14,5 км), Каньитас-Дуранго (147 км), Сальтильо-аль-Ориенте (17 км) и Акатлан-а-Хуарес-Чавела (15 км) были добавлены к сети граждан Мексики.
В 1918 г. железнодорожная сеть федерального подчинения составляла 20 832 км. Государства, в свою очередь, имели 4840 км. К 1919 году федеральная сеть увеличилась до 20 871 км.
С 1914 по 1925 год было построено еще 639,2 км дорог, поднято 238,7 км, исправлены некоторые линии и построены новые маршруты.
В 1926 году граждане Мексики были возвращены своим бывшим владельцам, и была создана Комиссия по оценке эффективности ставок и оценщиков ущерба. Частные акционеры получили сеть Nationals с еще 778 км дорог.
В 1929 году был создан Комитет по реорганизации национальных железных дорог под председательством Плутарко Элиаса Кальеса. В то время началось строительство Суб-Тихоокеанской железной дороги, которая связала Ногалес, Эрмосильо, Гуаймас, Масатлан, Тепик и Гвадалахару. Кроме того, был достигнут прогресс по линии, которая охватит штаты Сонора, Синалоа и Чиуауа.
В начале 30-х годов в стране было 23 345 км дорог. В 1934 году, с приходом Ласаро Карденаса на пост президента республики, начался новый этап участия государства в развитии железных дорог, который включал создание в том же году компании Lineas Férreas SA с целью приобретения , чтобы построить и управлять всеми видами железнодорожных линий и управлять Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado и двумя короткими линиями.
В 1936 году было создано Главное управление строительства Ferrocarriles S.C.O.P., отвечающее за создание новых железнодорожных линий, а в 1937 году Национальные железные дороги Мексики были экспроприированы как коммунальное предприятие.
Строительный дух, направленный на обеспечение страны разветвленной железнодорожной сетью, включая, например, районы, экономически важные после первой прокладки, сохранялся и в последующие десятилетия. С 1939 по 1951 год строительство новых железных дорог федерацией составило 1026 км, а правительство также приобрело Мексиканскую железную дорогу, которая стала децентрализованным государственным учреждением.
Основными линиями, построенными федерацией в период с 1934 по 1970 годы, являются следующие: линия Кальцонцин-Апацинган в штате Мичоакан в сторону Тихого океана. Он был открыт в 1937 году. Железная дорога Сонора-Нижняя Калифорния 1936-47. Он начинается от Паскуалито в Мехикали, пересекает пустыню Алтарь и соединяет Пунта-Пеньяско с холмом Бенджамин, где соединяется Южно-Тихоокеанская железная дорога. Юго-Восточная железная дорога 1934-50. Часть порта Коацакоалькос в Кампече. Он соединяется с Юнидос-де-Юкатан в 1957 году с расширением ветки Мерида-Кампече. Железная дорога Чиуауа-аль-Пасифико, 1940-61 гг. После объединения линий, существовавших с 19 века, и строительства новых секций, он начался в Охинаге, Чиуауа, и закончился в порту Тополобампо, Синалоа. линии и модернизация телекоммуникаций, особенно на линии Мексика-Нуэво-Ларедо.
В 1957 году была открыта железная дорога Кампече-Мерида, и были построены участки Исамал-Тункас как часть Юнидос-де-Юкатан и Ахотал-Медиас-Агуас для обеспечения движения от Веракруса до перешейка. В том же году возобновились работы на железной дороге Мичоакан-эль-Пасифико, оставив Корондиро в направлении порта Пичи, недалеко от Лас-Тручас. Кроме того, завершено строительство ветки Сан-Карлос-Сьюдад-Акунья, которая включает этот приграничный город в Коауила в национальную сеть.
В 1960 году Мексиканская железная дорога присоединилась к гражданам Мексики. В 1964 году на железных дорогах страны было десять различных административных единиц. Протяженность сети достигает 23 619 км, из которых 16 589 принадлежат гражданам Мексики.
В 1965 году федерация принимает на себя железную дорогу Накозари. В 1968 г. была создана Координационная комиссия по транспорту и были заложены основы объединения железных дорог страны. В августе того же года произошло слияние Юго-Восточной железной дороги и Объединенной железной дороги Юкатана.
В феврале 1970 года линия Коауила-Сакатекас была передана гражданам Мексики, а в июне она приобрела линию железной дороги Тихуана-Текате, завершив национализацию железнодорожных линий в Мексике, процесс, начатый, как уже упоминалось. в начале века. Также в том же году была модернизирована дорога и исправлены линии от столицы до Куатлы и Сан-Луис-Потоси, а также линия до Нуэво-Ларедо.
В восьмидесятые годы работы на железных дорогах были в основном сосредоточены на модернизации дорог, телекоммуникаций и инфраструктуры, корректировке уклонов и проектировании новых линий.
Доход, полученный от концессий и обязательств по частным инвестициям в следующие 5 лет Железная дорога Выплаченная сумма (в миллионах долларов) Инвестиции за 5 лет (в миллионах долларов) С северо-востока 1, 384678 Северный Тихий океан * 527327 Коауила-Дуранго 2320 С юго-востока 322 278 Итого 2 , 2561,303 * Включает короткую линию Охинага-Тополобампо.
