Море всегда было жизненно важным коммуникационным мостом для человечества. На протяжении веков Атлантический океан был единственным связующим звеном между Старым и Новым светом.
В результате открытия Америки Мексиканский залив стал важной ареной для европейского судоходства, особенно из испанского мегаполиса. Первыми судами, совершившими этот переход, были каравеллы и галеоны. Многие из этих кораблей встретили свой конец в мексиканских водах.
Опасности, с которыми столкнулся корабль, осмелившийся пересечь море в одиночку, были бесчисленными. Пожалуй, главными угрозами того времени были штормы и нападения пиратов, корсаров и пиратов, прибывших, привлеченных богатствами из Америки. В отчаянной попытке защитить свои корабли и сокровища, которые они несли, Испания в 16 веке создала самую значительную навигационную систему того времени: флот.
Во второй половине 16-го века корона приказала отвести два ежегодных флота, флота Новой Испании и флота Огненной Земли, охраняемого королевским флотом. Первый должен был отправиться в апреле в Мексиканский залив, а второй - в августе на Панамский перешеек. Обоим пришлось перезимовать в Америке и вернуться в назначенные даты, чтобы воспользоваться хорошей погодой. Однако это облегчало атаки врагов, которые хитро позиционировались в стратегических точках и устраивали нападения пиратов и пиратов из засад, были и другие причины, по которым корабль или флот могли потерпеть крушение, например, отсутствие навыков у пилотов. и неточность карт и навигационных инструментов.
Другими факторами были пожары или взрывы, вызванные порохом, который находился на борту, а также потеря качества как лодок, так и экипажа, произошедшая с годами.
Изображение Мексиканского залива на картах и навигационных картах XVI и XVII веков не претерпело серьезных изменений. Острова возле Юкатана продолжали изображаться в преувеличенном виде до 18 века, возможно, для того, чтобы предупредить моряков об опасностях, которые они содержат, поскольку навигация по этой местности была затруднена из-за наличия ключей и рифов. Течения в заливе, циклоны и северные районы, а также мелководье у побережья. Моряки окрестили некоторые из рифов такими названиями, как «поспать», «открыть глаза» и «посолить, если можно».
ПИРАТЫ, КОРСЭРЫ И БУКАНЕРЫ. По мере распространения судоходных путей по миру пираты, корсары и пираты также расширяли свои сети операций. Его главной потребностью было найти остров или бухту, где разместить свою базу, чтобы иметь возможность ремонтировать свои корабли и обеспечить себя всем необходимым для своих атак. Мексиканский залив был идеальным местом из-за большого количества островов и интенсивного движения судов, пересекающих эти воды.
Самыми известными авантюристами были англичане, хотя такие страны, как Франция, Голландия и Португалия, также внесли свой вклад в пиратство того времени. Некоторые пираты действовали при поддержке своих правительств или благородства, которое их спонсировало, чтобы позже сохранить значительную часть добычи.
Двумя самыми разрушенными портами Мексики были Сан-Франциско-де-Кампече и Вилья-Рика-де-ла-Вера-Крус. Среди пиратов, которые действовали в Мексиканском заливе, - англичане Джон Хокинс и Фрэнсис Дрейк, голландец Корнелио Хольц по прозвищу «Пата де Пало», кубинец Диего «Эль Мулато», Лоренс Графф, более известный как Лоренчилло, и легендарный Граммонт. Обращает на себя внимание Мэри Рид, одна из немногих женщин, практикующих пиратство, несмотря на ограничения, существовавшие в то время для женского пола.
ПОПЫТКИ СПАСЕНИЯ. Каждый раз, когда корабль терпел крушение, ближайшие органы власти или сам капитан корабля должны были организовать спасательные операции, которые заключались в обнаружении обломков и найме лодок и водолазов, которые взяли на себя задачу восстановить как можно больше. потерян в море Однако они обычно не давали очень хороших результатов из-за сложности самой работы, а также коррупции и неэффективности испанских властей. Много раз удавалось восстановить часть артиллерии.
С другой стороны, для команды потерпевшего крушение корабля было обычным делом красть богатство, которое он нес. Если авария происходила недалеко от берега, местные жители прибывали любыми способами, пытаясь получить часть перевезенных товаров, особенно, конечно, золото и серебро.
Через несколько месяцев и даже лет после того, как судно затонуло, у Короны можно было запросить специальное разрешение на поиск груза. Это стало задачей ассентистов. Это место было контрактом, по которому общественные функции были возложены на частных лиц вне королевской администрации. Этот человек пообещал вернуть затопленное богатство в обмен на процент.
Известным ассентистом того времени был Диего де Флоренсия, кубинский житель, семья которого несколько поколений служила испанской монархии. Документы, находящиеся в Приходских архивах кафедрального собора Гаваны, показывают, что в конце 1677 года этот капитан запросил концессию на возвращение груза галеона Nuestra Señora del Juncal, одного из двух флагманов флота Новой Испании 1630 года. под командованием капитана-генерала Мигеля де Эхазаррета, потерянного в проливе Кампече в 1631 году. Он также запросил разрешение на поиск любого корабля, потерпевшего крушение в Мексиканском заливе, Апалаче и на Наветренных островах. Видимо ничего не нашел.
ФЛОТ НОВОЙ ИСПАНИИ, 1630-1631 гг. Считается, что одной из самых важных партий колониального периода была та, которая находилась на борту именно того флота Новой Испании, который отправился из Кадиса в 1630 году под командованием капитана Эхазаррета и год спустя затонул в чистых водах.
Информация, находящаяся в архивах Мексики, Кубы и Испании, позволила нам начать реконструкцию событий, которые окружали трагедию, понесенную кораблями, входившими в упомянутый флот, включая их флагманы, галеоны под названием Santa Teresa и Nuestra Señora del Juncal. Последняя по-прежнему является объектом жадности охотников за сокровищами во всем мире, которые ищут только ее экономической выгоды, а не истинного богатства, которым являются исторические знания.
ИСТОРИЯ ФЛОТА. Это было в июле 1630 года, когда флот Новой Испании отправился из порта Санлукар-де-Баррамеда с конечным пунктом назначения в Веракрус в сопровождении эскорта, состоящего из восьми галеонов и одного паташа.
Пятнадцать месяцев спустя, осенью 1631 года, флот Новой Испании покинул Сан-Хуан-де-Улуа и направился на Кубу, чтобы встретиться с флотом Тьерра Фирме и вместе вернуться на Старый континент.
За несколько дней до своего отъезда капитан Эхазаррета умер, и его заменил адмирал Мануэль Серрано де Ривера, а «Нао Нуэстра Сеньора дель Хункал», который прибыл как капитан, вернулся как адмирал.
Наконец, в понедельник, 14 октября 1631 года, флот вышел в море. Через несколько дней он столкнулся с севером, который превратился в ужасный шторм, в результате которого корабли разошлись. Некоторые затонули, другие сели на мель, а третьим удалось добраться до ближайших берегов.
Свидетельства и документы, хранящиеся в национальных и зарубежных архивах, показывают, что спасенные выжившие были доставлены в Сан-Франциско-де-Кампече, а оттуда в Гавану, чтобы отправиться обратно в свою страну с флотом Tierra Firme, который оставался на Кубе в ожидании поврежденных кораблей.
ВСЕМИРНОГО НАСЛЕДИЯ. С течением времени каждый из кораблей, которые встретили свой конец в водах Мексиканского залива, стал страницей истории, которую предстоит исследовать подводной археологии.
Суда, стоящие в мексиканских водах, полны тайн, которые нужно открыть, и сокровищ, выходящих далеко за рамки экономики. Это делает Мексику одной из стран с одним из самых богатых подводных культурных наследий в мире и возлагает на нее ответственность защищать и исследовать его научным и систематическим образом, чтобы поделиться им со всем человечеством.
